作为东风雪铁龙首款紧凑型SUV ，C3-XR时尚、大气的运动外形设计、宽敞的空间，特别是强劲的动力、优异的操控，都给大家留下了非常深刻的印象，想要开启一段说走就走的旅行，相信C3-XR也不会让你失望的。
外观：线条简约、动感，讲究细节设计
够范儿，绝对能够引起路人注意，这是C3-XR给笔者留下的第一印象。C3-XR整体造型处处流露出年轻、动感、时尚的气息，特别是流畅的车身线条、颇下了一番功夫的细节设计，更好的诠释了雪铁龙最新的“ARTECH”这一设计理念。即 “追求大量运用曲线的张力表述自由，用精致的细节打造出时尚、简约、均衡的‘城市SUV新风范’。”
C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双人字型镀铬进气格栅与前大灯巧妙的融为了一体，不仅整体感强，而且时尚耐看。
眼神非常犀利“晶钻星辉前大灯”， 让C3-XR的前脸看上去更加威猛；由12颗LED光源组成的“晶翼LED日行灯”颇为抢眼，不仅辨识度很高，同时也提升了整车的科技感、运动感；前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了银色饰板，美观而且实用；C3-XR全系均标配了前、后雾灯，十分厚道。
C3-XR车身侧面的比例看上去非常协调，特别是2655mm的轴距，让它在同级车里，优势尽显。
在细节设计上，嵌入式的行李架、“C型彗影侧翼”、和反光镜均采用了镀铬进行装饰，显得精致、时尚，而且在视觉上也形成了良好的呼应效果，让人过目不忘。此外，C3-XR的后排车窗还采用了深色隐私玻璃，瞬间更高大上了有没有？
作为车身上最动感的部位，笔者所试驾的高配车型配备了16英寸“流光旋动”铝合金轮毂，并采用错层、双色喷漆设计，显得别致、上档次，无论是静态还是动态时，它都让C3-XR看起来更具动感。
C3-XR车尾造型浑圆而饱满，“晶炫回旋尾灯” 的内部为“回”字形构造，并进行了熏黑处理，显得别致、时尚；银色的下护板和单边双出的排气设计，则进一步增强了整车的运动气息。
尤为称道的是C3-XR有着1.3平米的全景天幕，不仅提高了车内的光亮度，还增强了光照程度以及空间感，稍显遗憾的是该天窗无法开启。
内饰：黑色内饰配以红色点缀，整体风格运动
进入车内，可以看到C3-XR采用了运动感更强的黑色内饰，属于年轻消费者偏爱的风格，座椅和门板上还有红色皮革作为点缀。
方向盘采用三幅式设计，皮革包裹，握持感很不错，多功能按键分布在三点和九点位置，可以控制蓝牙电话和多媒体。
双炮筒设计的仪表盘采用白色字体、红色指针，清晰易读，不过在强光的照射下，其有轻微反光现象，但并不妨碍驾驶。行车电脑显示为常规的行驶里程、油量等信息。
C3-XR的皮革座椅舒适度和包裹性都不错，如果加入驾驶员座椅电动调节，那就完美了。
空间：乘坐宽敞、储物空间丰富
C3-XR的给人印象最深刻的还有其宽敞的空间，身高180mm的体验者坐在前排，头部有一拳的空间，得益于2655mm的同级最长轴距，身高180cm的乘客坐在后排，能够拥有近两拳的腿部空间，非常宽敞。
C3-XR的车内的储物空间也非常丰富。
打开后备厢，可以看到后备箱深度和宽度都足够，而且平整度高，行李箱容积达到357L，最大扩展至1280L，后排座椅4/6可折叠，可以为用户提供更加便利和丰富的储物方式。
动力操控：1.6THP 动力澎湃；操控性及舒适性更胜一筹
此次笔者所试驾的C3-XR搭载了1.6THP涡轮增压发动机，其功率为123KW、最大扭矩达到245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱，并带有STT智能启停技术。
本次试驾全程86KM，涵盖了城市、高速、盘山公路、以及坑洼的乡村路段，最终目的是昆明抚仙湖景区。从集合地点出发，首先是近13KM的城市路段，交通并不拥堵，1.6THP发动机的加速性能令人满意，油门响应较为积极，加速超车时，只需轻踩油门，随着强劲扭力的输出，推背感越加明显，C3-XR的涡轮增压从1000rpm开始介入，1400rpm即可达到最大扭力输出，并持续到4000rpm。
驶出城区，进入高速路段，车队的平均时速提升至100KM，发动机转速维持在2000rpm左右，6AT变速箱换档也较为平顺，顿挫感几乎觉察不到。深踩油门，继续加速，此时1.6THP发动机仍能为你提供源源不断的动力，让你不会有力不从心的感觉。
1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，当遇到红灯停车，踩下刹车踏板，当车辆停下来，C3-XR的发动机会自动熄火，绿灯松开制动踏板，发动机再次启动较为迅速，可以让你立刻前行，总体感觉这套自动启停系统还是非常好用的。
得益于电子助力转向的帮助，在城市路况中低速驾驶时，C3-XR的方向盘回转力度非常轻盈，不会令女性用户心生抱怨，在进入高速道路后，随着速度的提升，适当变沉的转向力度让驾驶者可以更加安心，方向盘指向也较为精准。
此前的高速路段，C3-XR可以很好的过滤掉来自路面的颠簸，底盘给人的感觉也非常整，当进入盘山公路后，C3-XR的悬架开始变得有韧劲，对车身起到了很好的支撑，稳定性也保持的非常好。在应对在随后的乡村路段，路面变得坑洼，此时，C3-XR的底盘稍显硬，不过整体舒适性还是不错的。
作为C3-XR操控的一大亮点， C3-XR还搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。此次试驾，为了让媒体感受这套系统为车辆所带来的优异通过性，东风雪铁龙专门安排了场景模拟试驾环节。
在沙地场景，将Grip Control切换至“沙地模式”，此时系统会允许C3-XR低附着力的驱动轮空转，以排除表层的沙土，使其车轮接触到下方较为坚实的泥土，以重新获得附着力，同时，该系统还会智能的将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮，以帮助车辆脱困。
在面对开放式滑轮组时，“泥地模式”可以让失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆轻松通过障碍。
虽然是SUV市场的后来者，C3-XR以时尚、大气的运动外形设计，让其不但可以满足女性消费者对于时尚的追求，也可以满足男性消费者对阳刚、力量的向往，特别是强劲的动力， 2655mm的轴距，让它在同级车中更具优势，虽然在配置上还欠缺诸如座椅电动调节等人性化的装备，不过C3-XR可以说是已经很好的将SUV的时尚、动力、操控、与实用性结合到了一起，只要内心自由，C3-XR随时都可以带你出发。
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